중국이 북극 LNG 캐스케이드를 만들었나요? 

최근 토론에서 자주 등장하는 질문은 너무 문자 그대로 받아들여지는 경우가 많습니다. 아니, 물론 야말의 눈밭 어딘가에 중국 국기가 달린 거대한 공장이 처음부터 갑자기 나타난 것은 아니다. 중국 엔지니어. 우리는 가치 사슬로의 심층 통합, 기술 모듈, 물류 계획, 그리고 가장 중요한 것은 극한 상황에서 작업하기 위한 장기 전략에 대해 다른 것에 대해 이야기하고 있습니다. 많은 동료들은 처음에 이것이 단순히 Yamal LNG와 같은 프로젝트에 자금을 조달하거나 주식을 구매하는 것이라고 생각했습니다. 또는 "북극 LNG 2". 하지만 특히 소모품 측면에서 세부 사항을 파헤쳐 보면극저온 장비모듈식 솔루션을 사용하면 그림이 훨씬 더 흥미로워집니다.

단순한 투자자가 아닌 솔루션 제공자

예를 들어 모듈 이야기를 들어보겠습니다. Bomesc Offshore Engineering 또는 Wison Offshore & Marine과 같은 중국 공장은 다음과 같은 대형 프로세스 모듈을 공급하기 시작했습니다.북극 LNG 프로젝트. 이것은 단순한 강철 상자가 아닙니다. 사전 조립되고 테스트된 블록으로, 기술 라인의 일부가 이미 내부에 설치되어 있습니다. 강철, 용접, 단열재 등 모든 것이 -50°C 이하에서 작동해야 하는 북극 설계에 적응하는 것이 어려웠습니다. 나는 첫 번째 배치에서 해당 모듈의 제어 및 측정 장비의 품질에 대한 불만이 있었던 것을 기억합니다. 센서가 "잠들었나요?" 필요보다 일찍. 중국 엔지니어들은 러시아 기술자들과 함께 앉아 사양을 다시 작성하고 테스트에 열 충격 주기를 추가해야 했습니다.

그리고 이것이 바로 단순한 하청업체와 프로세스에 통합되는 하청업체의 차이가 드러나는 부분입니다. 모듈 전달이 끝이 아닙니다. 설치 감독 및 시운전 단계가 시작됩니다. 그리고 여름뿐만 아니라 겨울에도 중국 전문가들이 그곳에 있었습니다. 저는 개인적으로 그들이 Yamal LNG 현장에서 어떻게 작동하는지 보았습니다. 현지 조건에는 익숙하지 않지만 모듈 내부의 난방 통신을 위한 명확한 방법이 있었습니다. 이는 그들에게 귀중한 경험을 주었고, 이는 후속 프로젝트에 사용되었습니다.

그건 그렇고, 디자인 연구소에 대해. 중국에는 복잡한 환경에 대한 기술 적용을 전문으로 하는 여러 조직이 있습니다. 이들 중 하나는청두 Yizhi 기술 유한 회사(그들의 웹사이트는https://www.yzkjhx.ru). 화시테크놀로지가 2013년에 설립한 디자인 연구소입니다. 공장을 짓지는 않지만, 화학 및 가스 산업을 위한 엔지니어링, 설계 장치 및 시스템에 종사하고 있습니다. 등록 자본금 1억 2천만 위안은 진지한 의도를 보여줍니다. 북극 상황에서 이들의 역할은 장비의 강도 계산이나 추운 날씨 작동을 위한 열 전달 프로세스 최적화일 수 있습니다. 이것은 "중국 폭포"에 대한 시끄러운 헤드 라인 뒤에 숨어있는 명백하지 않은 문제를 해결하는 동일한 "싱크 탱크"입니다.

"캐스케이드"란 무엇입니까? 베이징의 이해에서?

우리에게는 캐스케이드? 종종 식물의 연속입니다. 중국 전략에 있어 이는 오히려 역량과 자산의 연속이다. 첫 번째 단계는 프로젝트 자금 조달 및 공유입니다(자원 및 운영 데이터에 대한 액세스 확보). 두 번째는 가장 복잡하지는 않지만 매우 중요한 장비(탱크, 열교환기, 모듈) 공급에 참여하는 것입니다. 세 번째는 쇄빙선과 가스 운반선을 포함한 물류 작업입니다. 그리고 넷째, 가장 어려운 것은 에어프로덕츠 같은 기업이 장악하고 있는 액화시스템 등 첨단 핵공정 공급으로의 전환이다.

이제 중국은 2단계에 확고하게 자리 잡았으며 3단계를 적극적으로 시험하고 있습니다. 그들의 선박은 "Vladimir Rusanov" 유형입니다. 이미 북극해 항로에서는 흔한 일이 되었습니다. 하지만 4단계에서는 여전히 어렵다. AP-SMR 또는 DMR과 효율성 면에서 비교할 수 있는 독점 액화 기술을 복사하거나 개발하려는 시도는 북극 조건에 맞게 확장하는 데 어려움을 겪습니다. 추위에 따른 공정의 에너지 효율성은 별개의 골칫거리입니다. 나는 신장 어딘가에 북극의 추위를 시뮬레이션하려고 시도한 파일럿 설치에 대해 들었습니다. 그러나 테스트 현장과 Ob만의 실제 산업 현장 사이의 차이는 엄청납니다.

따라서 "캐스케이드를 생성했습니까?"라고 말할 때 명확히 할 가치가 있습니다. 자체 기술을 사용하여 생산에서 최종 제품 배송까지 본격적인 폐쇄 사이클을 만들었습니까? 아직 아님. 하지만 북극에 영향력 있고 깊이 통합된 인프라와 기술 플랫폼을 만들었습니까? 물론 그렇습니다. 그리고 이것은 아마도 더 중요한 성과일 것입니다.

공지되지 않은 문제

모든 것이 순탄한 길만은 아니었습니다. 분석 보고서에 거의 포함되지 않는 실패도 있었습니다. 가장 큰 문제 중 하나는 인력이다. 극저온뿐만 아니라 영구 동토층과 얼음 부하의 특성도 이해하는 엔지니어를 훈련하는 데는 수년이 걸립니다. 중국인은 캐나다와 노르웨이를 비롯한 국제 인재를 적극적으로 채용했지만 문화적, 관리적 격차로 인해 혜택이 상쇄되는 경우도 있었습니다. 안전에 대한 서로 다른 접근 방식으로 인한 건설 현장의 갈등(중국의 접근 방식은 표준 해석에 있어서 더 "유연한" 경우가 많습니다)은 그곳에서 일해 본 사람이라면 누구나 알고 있는 현실입니다.

또 다른 문제는 바로 '심장'에서 서구 구성 요소에 대한 의존성입니다. 기술. 모듈이 중국에서 조립되더라도 가장 중요한 부품에 사용되는 주요 밸브, 제어 시스템 및 특수강은 유럽 제품일 수도 있고 일본 제품일 수도 있습니다. 2022년 제재로 인해 이 문제가 급격히 악화되었습니다. 이제 중국 기업은 이러한 틈새 제품에 대한 공급업체를 시급히 찾거나 성장시켜야 했습니다. 그 과정은 고통스럽고 길다.

그리고 물론 물류도요. 경험쇄빙선 함대그리고 캐러밴 배선 - 이것은 살 수 없는 노하우입니다. 종종 시행착오를 거쳐 개발하는 데 수년이 걸립니다. 얼음 상태를 잘못 계산하여 모듈 배송이 지연되어 계약에 따라 수백만 달러의 벌금이 부과되는 경우가 있었습니다. 나는 이러한 교훈이 주의 깊게 연구되어 새로운 프로토콜에 통합되었다고 확신합니다.

미래를 바라보며: 다음은 무엇입니까?

그럼 우리는 무엇을 가지고 있습니까? 중국은 북극에 별도의 '계단식 공장'을 건설하지 않았습니다. 고전적인 의미에서. 그는 기존 프로젝트에 통합된 분산형 생산 및 기술 네트워크인 보다 유연하고 아마도 보다 실행 가능한 것을 만들었습니다. 그의 다음 목표는 분명합니다. 특히 액화 및 자동화 기술 분야에서 마지막 남은 의존성을 줄이는 것입니다.

앞서 언급한 Chengdu Yizhi Technology Co.와 같은 조직이 여기서 역할을 할 수 있습니다. 더 작고, 더 모듈화되고, 더 적응성이 뛰어난 차세대 Arctic LNG 용량을 위해서는 까다로운 환경을 위한 설계 경험이 필요할 수 있습니다. 아마도 다음 단계는 1,650만 톤의 거대한 공장이 아니라 중국 엔지니어링 회사가 턴키 솔루션을 제공할 작지만 효율적으로 연결된 생산 시설의 네트워크일 것입니다. 솔루션.

따라서 제목에서 나온 질문에 대답하자면: 그렇습니다. 중국은 자체적인 것을 창조했습니다.북극 LNG 캐스케이드, 그러나 그것은 콘크리트와 강철뿐만 아니라 영향력, 역량 및 공모의 폭포입니다. 그리고 이것이 그의 강점이다. 기존 플레이어를 교체하기보다는 여러 중요한 영역에서 그들에게 거의 없어서는 안 될 파트너가 되어가고 있습니다. 그리고 오늘날의 지정학에서는 이것이 자산의 공식적인 소유권보다 더 가치 있는 경우가 많습니다.