중국은 북극 LNG 캐스케이드의 새로운 수출국입니까? 

나는 업계 플랫폼에서 이 질문을 점점 더 자주 듣습니다. 많은 사람들은 중국 유조선이 액화 가스를 싣고 북해 항로를 항해하는 모습을 즉각 상상합니다. 그러나 현실은 늘 그렇듯이 더 복잡하고 흥미롭습니다. 여기서 핵심 단어는 '수출업체'라기보다는 '?북극 폭포? — 중국은 여전히 답변보다 더 많은 질문을 갖고 있는 기술 및 물류 체인입니다. 동료들과 함께 보고 논의한 내용을 바탕으로 정리해보도록 하겠습니다.

"북극 폭포" 뒤에는 실제로 무엇이 숨겨져 있습니까?

Arctic LNG에 대해 이야기할 때 종종 혼동되는 두 가지 사항이 있습니다. 바로 해양 생산과 실제 LNG입니다.캐스케이드 생산. 러시아? 야말 LNG? 그리고 "북극 LNG 2"? 중력 기반을 갖춘 대규모 플랜트에 의존했습니다. 중국은 기술 파트너이자 투자자로서 처음에는 모듈, 장비 공급 및 자금 조달에 참여했습니다. 그러나 이것이 자동으로 그를 완제품의 수출자로 만드는 것은 아닙니다. 그 역할은 그러한 프로젝트에 대한 가치 사슬을 만드는 것입니다.

여기서 여담을 만들 가치가 있습니다. 많은 사람들은 고위도 지역에서 작업하려면 적응뿐 아니라 프로세스를 완전히 재설계해야 한다는 사실을 망각합니다. 내한강, -50°C에서도 고장나지 않는 에너지 공급 시스템, 라스트 마일 물류. 부두로. 정말 "화약 냄새를 맡았다"는 중국 엔지니어링 회사? 북쪽에서는 이것을 이해합니다. 그 중 하나가 Chengdu Yizhi Technology Co.(웹사이트:https://www.yzkjhx.ru). Chengdu Huaxi Chemical Technology Co., Ltd.가 2013년에 설립한 설계 연구소입니다. 그들의 프로필은 화학 및 에너지에 대한 복잡한 솔루션이며 저온 조건을 포함한 특정 조건에 대한 기술 라인의 세부 설계를 수행할 수 있는 사람들입니다. 1억 2천만 위안의 등록 자본금은 이 분야에 대한 진지한 의도를 보여줍니다.

따라서 "캐스케이드"라고 하면 생산, 액화, 저장, 운송, 쇄빙선, 위험 보험 등 전체 생태계를 의미합니다. 중국은 Polar급 쇄빙선을 건조하고 Arc7 가스 운반선을 확장하는 등 후자의 두 구성 요소를 적극적으로 개발하고 있습니다. 그러나 이것은 여행의 일부일 뿐입니다.

야말 경험: 교훈과 한계

야말 LNG에 중국 펀드(실크로드, CNPC) 참여? 획기적인 일이었습니다. 그러나 그것은 오히려 고정된 구매를 통한 재정적, 자원적 파트너십이었습니다. 중국은 장기계약으로 LNG를 공급받았지만 전체 체인을 관리하지는 않았다. 중요한 점은 모든 핵심 액화 기술(예: TechnipFMC)과 건설이 중국산이 아니라는 것입니다. 이는 격차를 보여주었습니다. 귀하는 투자자이자 구매자가 될 수 있지만 "북극 폭포"에 대한 자체 기술이 없이는 가능합니다. 독립 수출 지위에 대한 이야기는 없습니다.

?북극 LNG 2? 중국 장비의 점유율은 이미 더 높습니다. 그러나 여기에도 뉘앙스가 있습니다. 중국에서 모듈을 배송하는 데 물류 지연이 발생했으며 표준 장비를 Polar Class 표준에 맞게 조정하려면 선급 협회의 추가 승인이 필요했습니다. 보도자료로는 설명할 수 없는 일종의 '현장 작업'이다.

터미널 중 한 곳에서 물류 담당자와 소통한 개인적인 경험에 따르면 가장 큰 골칫거리는 생산이 아니라 짧은 탐색 창에서 중단 없는 배송을 보장하는 것입니다. 중국 조선소들은 Arc7 LNG 운반선을 건조하는 방법을 배우고 있지만 북극 겨울 조건에서 그러한 함대를 관리하는 운영 경험은 개발하는 데 수십 년이 걸리는 역량입니다. 현재는 러시아와 부분적으로 스칸디나비아 기업에 집중되어 있습니다.

중국이 진정한 '수출국'이 될 수 있는 곳은 어디인가? 기술 및 엔지니어링

여기가 그림이 바뀌는 곳입니다. 가스 수출이 아닌 복잡한 엔지니어링 솔루션 및 장비 수출을 고려한다면북극 폭포그렇다면 중국은 이미 진지한 플레이어입니다. 앞서 언급한 Chengdu Yizhi Technology Co.와 같은 회사는 가스 정화, 에너지 공급 및 열 회수 시스템을 극한 조건에 견딜 수 있는 단일 기술 주기로 통합해야 하는 프로젝트를 진행하고 있습니다.

이것은 큰 소리가 아니라 일상적인 작업입니다. 재료 선택, 얼음 하중으로 인한 진동을 고려한 파이프라인의 3D 모델링, 온도가 일정하게 낮은 실내의 폭발 안전 계산 등이 있습니다. 이러한 연구소는 종종 대규모 국제 엔지니어의 하청업체 역할을 하여 부족한 실제 경험을 정확하게 얻습니다.

잠재적으로 다음 단계는 모듈뿐만 아니라 북극의 분산 분야에 최적화된 허가된 저전력 및 중전력 액화 기술의 수출입니다. 그러나 이를 위해서는 "현장에서" 모든 뉘앙스를 테스트하기 위해 비슷한 기후대(예: 헤이룽장)의 중국에서도 자체 파일럿 프로젝트가 필요합니다.

물류 퍼즐: NSR 등

북극해 항로는 유럽과 아시아로 LNG를 운송할 수 있는 흥미로운 전망입니다. 중국 기업들은 이 경로를 적극적으로 모색하고 있습니다. 그러나 미묘함이 있습니다. 오늘날 NSR을 따라 운행되는 대부분의 운송은 러시아 항구 간 연안 운송입니다. 본격적인 중국 수출을 위해서는 경로를 탐색하는 것뿐만 아니라 안정적이고 예측 가능하며 경제적으로 실현 가능한 서비스를 만드는 것이 필요합니다. 여기에는 쇄빙선 지원(여기서 중국은 러시아 인프라에 의존함), 환적 지점의 항만 서비스 및 유연한 관세가 포함됩니다.

부업에서 논의되고 있는 시나리오 중 하나는 국내 공장에서 생산된 중국산 LNG를 북해 항로의 벙커링 선박에 사용하는 것입니다. 즉, 중국은 유럽에 대한 수출국이 아니라 북극 물류 자체에 대한 수출국이 되어 연료 허브를 만들 수 있습니다. 이는 덜 글로벌하지만 중기적으로는 훨씬 더 현실적입니다.

선박의 얼음 등급 문제도 남아 있습니다. 구축 비용이 많이 들고 로드가 항상 100%가 되는 것은 아닙니다. 프로젝트의 경제성은 정부 보조금이나 장기 계약 없이는 성공할 수 없습니다. 이는 국가 자금의 역할과 정치적 의지에 대한 질문으로 다시 돌아옵니다.

결론: 가스 수출자가 아니라 역량 수출자

그럼 다시 제목 질문으로 돌아가겠습니다. 중국은 고전적인 의미에서 북극 LNG 캐스케이드의 새로운 수출국, 즉 북극 유전에서 가스를 생산, 액화 및 공급하는 국가로 간주됩니까? 아니요, 가까운 미래에는 그럴 가능성이 없습니다. 중국은 고위도 북극에 대규모 채굴을 할 수 있는 영토가 없습니다.

그러나 '수출자'라는 개념을 다시 정의하면 대답은 긍정적일 것입니다. 중국은 모든 것에 중요한 부품을 적극적으로 수출하고 있습니다.북극 폭포: 자본, 엔지니어링 서비스, 특정 장비, 모듈, 그리고 미래에는 액화 기술도 가능합니다. 그는 이 해역에서 작전할 수 있는 함대를 건설하고 있습니다. Chengdu Yizhi Technology Co.와 같은 회사는 극한 환경 설계에 있어 귀중한 실제 경험을 축적해 왔습니다.

따라서 다음에 이 질문을 들을 때 명확히 할 가치가 있습니다. 우리는 상품 수출에 대해 이야기하고 있습니까, 아니면 기회 수출에 대해 이야기하고 있습니까? 중국은 분명히 후자를 선택했다. 그 역할은 기존 플레이어를 대체하는 것이 아니라 전 세계 북극 프로젝트에 없어서는 안 될 시스템 통합업체이자 솔루션 제공업체가 되는 것입니다. 그리고 이는 아마도 단순히 액화 가스를 실은 유조선을 운송하는 것보다 훨씬 더 전략적인 위치일 것입니다.