중국은 북극 LNG 캐스케이드의 리더입니까? 

이 말을 들으면 첫 번째 생각은 또 다른 미디어 과부하입니다. 모두가 "북극 종족"에 대해 글을 쓰지만 극북 지역의 물류와 기술 뒤에 무엇이 있는지 실제로 이해하는 사람은 거의 없습니다. 많은 사람들은 여전히 ​​중국의 존재가 단순히 Yamal LNG와 같은 프로젝트에 대한 투자라고 생각하고 있습니다. 유조선에서 공유하십시오. 실제로는 모든 것이 더 깊고 복잡합니다. 제가 실제로 겪은 일을 토대로 정리하려고 합니다.

단순한 투자자가 아닌 금융 조달부터 기술 플랫폼까지

그렇습니다. 모든 것은 실제로 자본에서 시작되었습니다. 중국 은행과 펀드는 Yamal LNG의 주요 대출 기관이 되었습니다. 제재 기간 동안. 하지만 돈에 관한 것이라면 리더십에 대한 이야기는 없을 것입니다. 비결은 전체 생태계가 병렬로 구축되었다는 것입니다. Hudong-Zhonghua와 같은 중국 조선소는 북극 빙상 가스 운반선 Arc7의 연속 건조를 마스터했습니다. 이것은 단순한 계약 주문이 아닙니다. 이는 기술 이전, 북극해 항로(NSR)를 따라 특정 항해 조건에 ​​대한 설계 적용입니다. 나는 동료들과 첫 번째 선박의 해상 시험 문제, 즉 장비 결빙, 무거운 얼음에서의 기동성 제한에 대해 논의한 것을 기억합니다. 기술 솔루션은 말 그대로 즉석에서 탄생했습니다.

이제 이 경험은 변화되고 있습니다. 중국은 더 이상 프로젝트의 한 장소를 구매하는 것이 아니라 포괄적인 턴키 솔루션을 제공합니다. 새로운 스테이지의 경우 동일한 "Arctic LNG 2"입니다. 우리는 모듈식 건설에 대해 이야기하고 있습니다. 거대한 기술 모듈은 중국의 조선소(인건비와 생산 규모가 유리함)에서 제조된 다음 바다를 통해 기단 반도로 운송됩니다. 이는 매우 짧은 북극 건설 시즌 동안 위험과 건설 시간을 줄여줍니다. 그러나 이것이 문제가 없는 것은 아닙니다. NSR을 통한 이러한 대형 화물의 물류에는 계획의 정확한 정확성과 엄청난 보험이 필요합니다.

그리고 여기에는 고도로 전문화된 플레이어가 나타나는 곳이며, 그들의 역할은 종종 무대 뒤에서 남아 있습니다. 예를 들어 디자인 연구소를 생각해 봅시다.청두 Yizhi 기술 유한 회사 (yzkjhx.ru). 이것은 무작위 이름이 아닙니다. 기술 회사를 기반으로 설립된 연구소는 화학 및 가스 처리 산업을 위한 세부 엔지니어링 및 설계에 종사하고 있습니다. 북극 캐스케이드의 맥락에서 그들의 전문 지식에는 저온에서의 장비 작동 계산, 추위에 부서지지 않는 재료 사양 및 에너지 효율성 솔루션이 포함됩니다. 등록 자본금 1억 2천만 위안은 진지한 의도를 나타냅니다. 이러한 조직은 기술 침투를 위한 "두뇌"입니다. 헤드라인에는 나타나지 않지만 계산과 작업 설계가 없으면 단일 모듈이 제대로 작동하지 않습니다.

북해항로: 항로가 아닌 동맥

NSR이 없으면 전체 북극 폭포는 경제적 의미를 잃습니다. 중국은 이것을 가장 먼저 이해한 나라 중 하나였습니다. 리더십은 생산에만 있는 것이 아니라 제품을 소비자에게 전달하는 데에도 있습니다. 그리고 여기서 PRC는 체계적으로 행동합니다. 가스선 건조 외에도 물류 인프라와 항해 분야에도 적극적으로 투자하고 있다. Beidou 위성 별자리는 이제 선박 호송대의 안전한 통과에 중요한 고위도 내비게이션을 제공합니다.

그러나 실제로 모든 것은 얼음 배선에 달려 있습니다. Arc7 선박도 항상 스스로 항해할 수는 없습니다. 우리는 핵쇄빙선이 필요합니다. ?Rosatom의 함대는? - 독점자. 중국은 자체적으로 쇄빙선(비핵)을 건설할 가능성을 모색하고 있지만 이는 먼 미래의 문제입니다. 이제 보다 현실적인 전술은 북극해 항로 개발을 위해 러시아 측과 장기 계약 및 협력 협정을 맺는 것입니다. 실제로 그들은 공급을 보장하여 예측 가능한 물류를 제공합니다. 어느 계절에는 동시베리아 해의 비정상적으로 어려운 얼음 상태로 인해 심각한 지연이 있었던 것을 기억합니다. 그러다가 아시아 태평양 지역으로의 모든 배송 일정이 엉망이 되었고 현물 시장 계약을 긴급하게 검토해야 했습니다. 이 사건으로 인해 모든 사람은 겉보기에 잘 작동하는 계획의 틀 내에서도 기후 위험에 대해 생각하게 되었습니다.

또 다른 뉘앙스는 포트 허브입니다. 중국은 사베타 같은 러시아 항구뿐만 아니라 아이슬란드나 노르웨이 같은 다른 북극 국가에서도 기회를 노리고 있다. 아이디어는 선박 서비스 및 급유를 위한 지원 지점 네트워크를 만드는 것입니다. 지금까지는 더 많은 대화와 예비 각서가 있었지만 사고의 방향은 분명합니다. A 지점(생산)과 B 지점(아시아 소비자)뿐만 아니라 이들 사이의 전체 체인을 통제한다는 것입니다.

극한 상황을 위한 기술: 세부사항의 악마는 어디에 있는가

여기서 수사와 현실의 괴리가 자주 발생한다. 모듈을 설치하는 것은 전투의 절반입니다. 돌풍이 불고 영구 동토층이 있는 -50°C에서 안정적으로 작동하도록 만드는 것은 훨씬 더 어려운 작업입니다. 언급된 회사를 포함한 중국 엔지니어링 회사청두 Yizhi 기술 유한 회사, 적응을 위해 적극적으로 노력하고 있습니다.

예를 들어, LNG 플랜트의 표준 화재 진압 시스템은 북극 겨울 동안 작동하지 않을 수 있습니다. 물이 얼 것입니다. 특수 유체 또는 건식 시스템이 필요합니다. 이 모든 것에는 재설계가 필요합니다. 또는 재료: 일반 강철은 부서지기 쉽습니다. 특별한 품종이 필요하며, 그 공급과 인증은 별개의 골칫거리입니다. 많은 부분을 현장에서 문자 그대로 테스트해야 합니다. 시운전에 참여한 친숙한 엔지니어들로부터 Yamal의 국내 프로젝트에서 입증된 일부 중국 펌핑 장치에는 케이싱의 추가 가열과 작동 모드 변경이 필요하다는 소식을 들었습니다. 이는 어떤 교과서에서도 볼 수 없는 경험이다.

에너지 공급은 다른 문제입니다. 이러한 조건에서 작동하는 가스 터빈에는 특수한 공기 흡입 및 연료 처리 시스템이 필요합니다. 현장 자체에서 수반가스의 에너지를 사용하는 것이 종종 더 간단하고 더 안정적이지만, 이를 위해서는 다시 모듈 원리와 정확한 계산에 의존하는 미니 CHP의 구축이 필요합니다. 전체 체인을 모델링하고 생산 중단 위험을 최소화하는 사양을 발행할 수 있기 때문에 설계 기관의 역할이 중요합니다.

생태와 지역사회와의 상호작용: 얇은 얼음

서구 언론은 종종 중국의 북극 주둔을 순전히 자원 식민주의로 묘사합니다. 이것은 단순화입니다. 러시아 파트너와 협력하는 중국 기업은 매우 엄격한 환경 규정을 준수해야 하며, 최근 몇 년 동안 러시아 북극에서는 더욱 엄격해졌습니다. 배출, 폐기물 처리, 건설 중 툰드라 보호 - 이 모든 것이 세심한 주의를 기울이고 있습니다.

중국인들이 공부하고 있어요. 감사를 위해 국제 생태학자를 유치하고 모니터링 기술을 도입합니다. 예를 들어 드론은 물체 주변의 영구 동토층 상태를 모니터링하는 데 사용됩니다. 하지만 문화적인 어려움도 있습니다. 북한 원주민과의 교류는 공식적인 보고가 아니라 오랜 협의와 보상, 일자리 창출에 관한 것이다. 여기서 중국 관리자들은 이미 절차를 확립한 러시아 파트너에게 의존하는 경우가 많습니다. 이 분야에서 실패할 경우 지역 주민들의 항의로 인한 업무 중단을 포함해 심각한 명예 및 운영상의 손실이 발생할 수 있습니다. 이미 다른 프로젝트에서도 그런 선례가 있었고, 이 교훈이 고려된 것 같아요.

흥미롭게도 환경기술은 또 다른 성장 포인트가 되고 있다. 저온 폐수 처리 또는 툰드라 복원 등 가혹한 북극에서 얻은 경험을 상용 솔루션으로 패키지화하여 다른 시장에 제공할 수 있습니다. 이는 더 이상 가스 생산에 관한 것이 아니라 "녹색" 제품의 수출에 관한 것입니다. 기술.

캐스케이드의 미래: 리더는 어디로 향하고 있는가?

그럼 중국이 리더인가? 리더십이란 최종 제품의 가장 큰 재정적 기여자이자 주요 구매자를 의미하는 것입니다. 그러나 북극 LNG 생산을 위한 기술 표준, 공급망, 환경적 접근 방식을 형성하는 주체로서 좀 더 폭넓게 살펴보면 리더십은 여전히 ​​상황에 따라 결정됩니다. 중국은 급속도로 역량을 강화하고 있지만 여전히 다른 국가가 통제하는 체인의 많은 링크(쇄빙선 함대, 중요한 시추 기술의 일부 등)에 의존하고 있습니다.

다음 단계는 아마도 전체 가치 사슬을 더욱 가까운 곳으로 옮기려는 시도일 것입니다. 우리는 훨씬 더 복잡한 장비의 생산을 현지화하는 것에 대해 이야기하고 있으며 아마도 러시아뿐만 아니라 축적된 경험을 적용할 수 있는 다른 북극 관할권에서도 프로젝트에 참여하려는 시도에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 이는 지역의 지정학적 민감성으로 인해 쉽지 않을 것이다.

실무에서 나온 주요 결론은 북극 LNG 캐스케이드에서 중국의 리더십은 통합업체와 스케일러의 리더십이라는 것입니다. 그들은 기존 프로젝트, 기술 및 물류 문제를 해결하고 자본, 규모 및 전략적 인내와 같은 핵심 강점을 적용하여 보다 효율적이고 글로벌한 시스템으로 구축합니다. 이것은 단거리 경주가 아니라 실수와 적응(동일한 펌프 또는 물류 지연과 마찬가지로)을 포함한 모든 단계가 자신의 위치를 ​​더욱 강하게 만드는 마라톤입니다. 그리고 이번 경주에서는 CNPC 같은 거인뿐만 아니라 다음과 같은 많은 선수들도 중요합니다.청두 Yizhi 기술 유한 회사, 특정 엔지니어링 문제를 해결하여 이 전체 북극 거인을 작동하게 만듭니다.