중국: 코크스로 가스에서 수소를 수출용으로? 

코크스 오븐 가스에서 나오는 수소. 특히 거대한 금속 생산 능력을 갖춘 중국에 이상적인 솔루션인 것 같습니다. 그러나 국내 수요를 위한 재활용뿐만 아니라 수출의 경우 상황은 훨씬 더 복잡해집니다. 특히 처음에는 많은 사람들이 코크스 생산 -> 정제 -> 수소 -> 액화/압축 -> 유조선 -> 이익이라는 사슬만 봅니다. 실제로 이러한 링크 사이에는 기술, 물류, 그리고 더 중요한 것은 리뷰에서 거의 논의되지 않는 경제적 뉘앙스가 심연에 있습니다.

부산물부터 제품까지: 미묘한 부분은 어디에 있습니까?

공급원료인 코크스로 가스는 구성이 불안정합니다. 예, 거기에는 55~60%의 수소가 많이 존재합니다. 이는 사실입니다. 그러나 나머지는 메탄, 일산화탄소, 질소, 황, 수지입니다. 문제는 청소 자체에 있는 것이 아니라, 같은 기술PSA(압력 변동 흡착)운동했다. 문제는 규모와 일관성이다. 코크스 생산은 주기적이며 용광로의 작동에 따라 달라집니다. 지속적인 수출 흐름을 구축하기 위해 안정적이고 예측 가능한 양의 가스를 확보하는 것은 이미 골치 아픈 일입니다. 단지 “수도꼭지를 켜는 것”만 할 수는 없습니다.

제가 접한 프로젝트 중 하나는 Chengdu Yizhi Technology Co.의 설치물을 사용할 계획이었습니다. 이들의 프로필은 화학 및 가스 분야의 정확한 설계이며 자세한 내용은 다음에서 확인할 수 있습니다.그들의 웹사이트. 그들은 PSA 단계까지 황화수소 및 유기 황 제거를 포함한 완벽한 처리 솔루션을 제공했습니다. 그러나 토론 중에 '꼬리'에 대한 문제가 나왔습니다. 가스 수소가 방출된 후에도 상당한 양의 저칼로리 연료 가스가 남습니다. 그것으로 무엇을 해야 할까요? 화력 발전소에서 연소하는 것은 선택 사항이지만 전체 프로젝트는 특정 발전소의 인프라 및 에너지 수요와 연결됩니다. 수출 지향 프로젝트의 경우 이는 불필요한 종속성입니다.

그리고 여기서 비용의 핵심 포인트가 발생합니다. 많은 사람들은 가스가 거의 낭비이기 때문에 수소는 거의 무료라고 생각합니다. 오인. 주요 비용은 고효율 정화 및 압축/액화를 위한 자본 투자와 이러한 공정의 운영 에너지 비용입니다. 특히 액화의 경우. 해상운송용 액체수소를 얻으려면 -253°C까지 냉각해야 합니다. 에너지 비용은 엄청납니다. 그리고 이 에너지는 최종 제품이 탄소 포집 기능을 갖춘 천연가스(SMR)의 수소에 비해 세계 시장에서 경쟁력을 갖추기 위해 매우 저렴해야 합니다.

물류: 냉혹한 현실

산시성(Shanxi)이나 허베이성(Hebei)의 코크스 공장에서 순수한 수소를 얻는다고 가정해 보겠습니다. 항구까지 어떻게 배달하나요? 파이프라인수소- 옵션이지만 중국에서는 네트워크가 주로 로컬로 지정됩니다. 수백 킬로미터에 달하는 새로운 고속도로를 건설하는 것은 그 자체로 거대한 프로젝트입니다. 가장 일반적으로 고려되는 차량은 가압된 수소 가스를 운반하는 파이프 캐리어입니다. 그러나 수출에는 볼륨이 필요하며 하나의 "daw?" 단지 수백 킬로그램만 운반할 수 있습니다. 수백 대의 자동차로 구성된 캐러밴? 안전과 비용 측면에서 비현실적입니다.

따라서 물류 허브는 생산과 최대한 가까워야 합니다. 이상적으로 공장은 바다 옆에 위치해 있습니다. 그러나 대부분의 코크스 생산은 석탄과 철강 다음으로 대륙 내부에 위치하고 있습니다. 이는 모든 잠재적 이익을 잠식하는 지리적 불균형입니다. 우리는 이 수소로부터 현장에서 암모니아를 생산하는 옵션을 고려했지만(물류가 더 쉬움) 이는 더 이상 수소 수출이 아니라 완전히 다른 사업 및 기타 시장이 될 것입니다.

액체수소에는 특수한 극저온 탱크가 필요합니다. 전 세계에 몇 개 밖에 없으며 운임은 천문학적입니다. 그리고 LH2를 수신하는 포트 단자는 한 손에 꼽을 정도입니다. 중국은 이러한 인프라를 구축하고 있지만 특정 프로젝트의 경우 "녹색?" 수소. 코크스로 가스에서 수소를 얻을 수 있을지 여부는 큰 문제입니다. 이제 주요 추세는 탄소 발자국이기 때문입니다. 그리고 여기에서는 폐기물 처리에도 불구하고 여전히 사슬 내에서 CO2가 배출됩니다.

사례 연구: 시도와 질문

산시성에서 프로젝트 컨설팅을 한 경험이 있습니다. 지역의 한 대규모 야금 공장은 코크스 오븐 가스로 수익을 창출하기를 원했습니다. 언급된 Chengdu Yizhi Technology Co., Ltd.와 같은 설계 연구소는 최대 99.999%의 정화에 대한 우수한 타당성 조사를 수행했습니다. 기술적으로는 모든 것이 가능했습니다. 그러나 낙관적인 예측에도 불구하고 액화 제품을 일본으로 배송하는 데 드는 전체 비용을 계산하기 시작했을 때 목적지 출구 가격은 화석 연료를 사용하는 현지 공급 업체보다 20-25% 더 높았습니다.

고객은 가격표뿐만 아니라 혼란스러워했습니다. 일본인은 '저탄소'에 대해 질문했습니다. 인증. 수소. 이점을 입증하려면 코커부터 액화까지 전체 체인에 대한 상세한 탄소 감사가 필요했습니다. 여기에는 전력 공급 장치에서 처리장으로의 배출에 대한 설명이 포함되었습니다. 그리고 그 지역의 전기는 주로 석탄입니다. 결과적으로, 환경 프로필은 우리가 프리미엄 시장에서 원하는 만큼 "깨끗하지" 않은 것으로 나타났습니다. 내가 아는 한, 이 프로젝트는 장기적인 오프 테이커를 찾는 단계에서 중단되었습니다.

수출: 제품이 아니라 서비스?

아마도 액체수소나 압축수소를 직접 수출하는 것은 가장 지속가능한 방법이 아닐 수도 있습니다. 현재 고려되고 있는 대안은 기술 및 엔지니어링 솔루션의 수출입니다. 즉, 지구 반대편으로 가스를 운전하는 것이 아니라 "박스형 솔루션"을 판매하는 것입니까? 유사한 야금 능력이 있지만 그러한 개발된 정제 기술이 없는 국가에서의 가공을 위해.

이것은 이미 디자인 연구소의 역량에 더 가깝습니다. 예를 들어,청두 Yizhi 기술 유한 회사는 등록 자본금 1억 2천만 위안의 Huaxi Technology에서 설립되었으며 복제할 수 있는 경험을 보유하고 있습니다. 분자 수출이 아닌 노하우, 장비, 턴키 프로젝트 관리 수출입니다. 이는 물류 장벽을 제거합니다. 이는 중국에 더 수익성이 있을 수 있습니다. 지적 노동 및 기계 공학 형태의 부가가치가 보존됩니다.

하지만 여기에도 함정이 있습니다. 유럽 ​​및 일본의 엔지니어링 거대 기업과의 경쟁. 지적재산권 보호 문제. 그리고 다시 글로벌 야금의 순환과 연결됩니다. 유럽의 철강 산업이 위축되면 그러한 솔루션에 대한 수요도 줄어들 것입니다.

결론은 무엇입니까? 내부에서 본 모습

그렇다면 수출이 실화인가? 기술적으로 그렇습니다. 경제적으로 지속 가능 - 매우 제한된 조건에서. 심해항 옆에 코크스 공장이 있고 매우 저렴한 "녹색" 가스를 이용할 수 있는 이상적인 환경이 필요합니다. 액화용 전기, 탄소 배출량에 만족하고 공급 다각화를 위해 조금 더 지불할 의향이 있는 구매자와의 장기 계약입니다.

아마도 가까운 미래는 국내 소비에 달려 있습니다. 산업 클러스터의 버스와 트럭에 연료를 공급하기 위한 지역 화학용 수소입니다. 이는 경험을 제공하고, 기술을 향상시키며, 자본 비용을 절감할 것입니다. 동시에 수소를 정화하고 처리하는 동일한 기술이 개발되어 다른 형식의 수출 제품이 될 수도 있습니다.

개인적으로 나는 이 문제를 조심스럽게 낙관적으로 보고 있습니다. 수소 경제를 둘러싼 소문으로 인해 우리는 가능한 모든 소스를 찾아야 합니다. 코크스로 가스는 만병통치약이나 "금광"이 아니지만 심각하고 저평가된 자원입니다. 가장 중요한 것은 초기 기쁨에 굴복하지 않고 마지막 위안까지 모든 비용, 특히 물류 및 에너지와 관련된 비용을 계산하는 것입니다. 이것이 없으면 수출에 관한 모든 대화는 단지 대화로 남을 것입니다.