중국이 LNG의 주요 수출국인가? 

최근 업계 토론에서 이 질문을 많이 보았습니다. 많은 사람들은 성장 수치를 보고 즉시 “예”라고 말합니다. 그러나 액화 및 물류 프로젝트를 통해 더 깊이 파고들어 보면 답이 그렇게 명확하지 않다는 것을 알게 됩니다. 리더인가요? 볼륨 측면에서 보면 아마도 미래일 것입니다. 시장 구조와 공급망에 미치는 영향 측면에서 보고서에 거의 기록되지 않는 미묘한 차이가 여전히 많이 있습니다.

숫자는 어디에서 왔으며 그 뒤에는 무엇이 있습니까?

예, 통계는 인상적입니다. 새로운 터미널, 카타르, 모잠비크와의 장기 계약, 현물 배송 구매. 그러나 귀하가 장비 입찰에 직접 참여할 때LNG 터미널, 다른 그림이 보입니다. 중국 기업은 단독 사업자가 아닌 집합체 역할을 하는 경우가 많습니다. 예를 들어, 파푸아뉴기니 또는 동아프리카의 프로젝트에서 핵심 기술과 자금 조달은 여전히 ​​서구 또는 일본 컨소시엄을 통해 이루어집니다. 우리의 역할은 전체 체인의 소유자가 아닌 엔지니어링 서비스 또는 모듈식 장비 제공자의 역할인 경우가 많습니다.

2019년에 Chengdu Yizhi Technology Co.의 동료들과 함께 오만에 있는 한 액화 플랜트의 극저온 밸브 공급에 참여할 가능성을 분석했던 것으로 기억됩니다. 기술적으로는 준비가 되어 있었지만, 기본 기술 라이선싱에 대한 결정은 우리의 참여 없이 이루어졌다는 사실에 직면하게 되었습니다. 이것은 전형적인 상황입니다. 우리는 구현에는 강하지만 "상위"를 제어하는 ​​데는 약합니다. 링크 - 액화 라이센스 및 장기 구매 계약. 누가 시장을 주도하는지 결정하는 것은 바로 그들이다.

또 다른 점은 내수 수요의 계절성이다. 겨울에는 중국 북부 지역에서 엄청난 양의 물이 필요하며,LNG 수출국내 적자를 메우기 위해 대폭 삭감될 수도 있다. 이로 인해 외부 파트너가 불안정해집니다. 나는 중국 선적을 기대하고 있던 유럽 바이어들이 1월에 흑룡강성 난방에 전 물량을 소비했기 때문에 아무것도 남지 않은 것을 보았습니다. 그러한 플레이어는 규모가 클 수 있지만 신뢰할 수 있는 공급업체라는 의미에서 '선도'하는 것은 논란의 여지가 있습니다.

물류 및 인프라 분야의 실질적인 과제

실제 배송에 대해 이야기하면 여기에서도 모든 것이 원활하지는 않습니다. 우리는 현대식 가스 운반선을 보유하고 있으며 새로운 운반선이 건조되고 있지만 그들의 함대는 전체 톤수와 경로 유연성이 일본이나 그리스에 비해 여전히 열등합니다. 성수기에 보트를 빌리는 것은 예산과 가용성에 관해 다른 이야기입니다.

제가 직접 경험해본 결과, 동남아 공급계약을 체결했음에도 불구하고 칭다오항의 지연으로 인해 물류체인이 무너져 수출과 수입을 동시에 진행할 수 있는 하역/하역 능력이 부족하다는 사실을 알게 되었습니다. 우리는 배를 천진으로 방향을 바꿔야 했고, 이로 인해 시간과 비용이 추가되었습니다. 이러한 인프라 병목 현상은 글로벌 보고서에서 종종 과소평가됩니다.

또한 가격 정책에 따라 많은 것이 달라집니다. 중국어액화천연가스 수출종종 아시아 현물 가격(JKM)과 연계되어 매우 변동성이 클 수 있습니다. 가격이 낮으면 수출이 경제적이지 않고 지하 저장시설에 채우는 것을 선호하게 된다. 이는 주로 석유와 엄격한 연계가 있는 장기 계약에 따라 운영되는 카타르나 호주와 같은 안정적인 장기 수출 전략을 수립하는 것을 허용하지 않습니다.

엔지니어링과 기술의 역할: 우리가 진정으로 강한 곳

하지만 여기에는 이미 자랑스러워 할 것이 있습니다. 자원을 통제할 수 없다면 시설 건설과 장비 분야에서는 중국 기업이 최고입니다. 나는 우리 동포들이 종합 건설업자로 활동했던 현장을 여러 번 방문했습니다. 건설 속도와 모듈형 솔루션의 품질은 동일한 수준입니다.

예를 들어 Chengdu Yizhi Technology Co., Ltd.는 Chengdu Huaxi Chemical Technology Co., Ltd.가 설립한 설계 연구소로, 당사는 종종 가스 정화 장치 및 전원 공급 시스템 분야에 종사하고 있습니다.LNG 플랜트. 장비의 국산화를 고려한 설계 접근 방식은 고객의 설비 투자를 실제로 줄여줍니다. 이들의 경험에 대한 자세한 내용은 https://www.yzkjhx.ru에서 확인할 수 있습니다. 이것이 전형적인 예입니다. 우리는 보증금을 소유하지 않을 수도 있지만, 많은 서구 경쟁업체보다 더 빠르고 때로는 저렴하게 턴키 공장을 건설하고 설비할 것입니다.

하지만 여기에는 함정이 있습니다. 우리의 액화기술은 CNOOC이나 장근처럼 아직 글로벌 표준이 되지 못했습니다. 우리는 Air Products 또는 Shell 라이센스를 더 자주 사용합니다. 따라서 본격적인 리더십을 위한 기술 주권이 성장할 여지가 여전히 남아 있습니다. 우리는 뛰어난 통합자이자 구축자이지만 이 체인에서 항상 기술 리더는 아닙니다.

미래 살펴보기: 무엇이 상황을 바꿀 수 있는가

요즘 '그린(Green)'에 대한 이야기가 많이 나오죠? 액화천연가스 생산을 위한 재생에너지원에 대한 수소 LNG 및 중국의 투자. 이는 흥미로운 방향이지만 현재로서는 파일럿에 가깝습니다. 나는 신장에서 그러한 프로젝트에 참여했습니다. 그들은 전기분해를 위해 잉여 풍력 에너지를 사용하려고 했습니다. 기술적으로는 가능하지만 경제성은 아직 합산되지 않았습니다. 그러나 이 길을 따르면 중국은 가스뿐만 아니라 "저탄소" 가스 수출국으로서 심각한 경쟁 우위를 확보하게 될 것입니다. 제품.

또 다른 요인은 유럽과 남아시아의 재기화 용량 증가입니다. 안정적인 수요를 창출합니다. 예를 들어 중국이 원자재뿐만 아니라 '가스+인프라+장기계약?' 패키지를 제공할 수 있다면,주요 수출국카타르라면 입지가 더욱 강화될 것이다. 그 동안 우리는 시장 상황에 대응하는 유연한 현물 공급업체 역할을 하는 경우가 많습니다.

상하이 내부 가스 교환 거래의 발전도 중요합니다. 이는 결국 JKM과 Henry Hub를 대체할 새로운 아시아 가격 벤치마크를 만들 수 있습니다. 가격 통제는 시장 리더의 핵심 특성입니다. 이는 아직은 전망일 뿐이지만 업계 관계자 모두가 이를 따르고 있다.

최종 생각: 리더십은 단순한 톤수 그 이상입니다

그럼 다시 제목 질문으로 돌아가겠습니다. 연간 수백만 톤으로만 측정한다면 중국은 확실히 세계 5대 수출국 중 하나이며 더 높아질 수 있는 기회가 있습니다. 그런데 '주요 수출국'으로 이해한다면? 게임의 규칙, 기술 표준을 결정하는 플레이어가 가장 지속 가능한 물류를 보유하고 가격을 결정한다면 대답은 '아니오'입니다.

우리의 강점은 규모, 프로젝트 구현 속도 및 건설 분야의 기술 경험 증가에 있습니다. 약점 - 외부 액화 기술, 국내 시장의 계절성 및 지금까지 글로벌 가치 사슬에 대한 통제력이 충분하지 않음에 따라 다름. 우리는 리더십을 향해 나아가고 있지만 제 생각에는 절반 이상을 통과했습니다.

궁극적으로 이 분야의 전문가에게 더 중요한 것은 거창한 직위가 아니라 실제 기회와 한계에 대한 이해입니다. 계약이나 투자 결정을 내리려면 뉴스 헤드라인을 살펴보는 것이 아니라 Chengdu Yizhi Technology Co.가 주도하는 프로젝트와 같은 특정 프로젝트의 세부 사항과 오늘날 특정 선적항의 조건을 살펴봐야 합니다. 산업액화천연가스명확하게 "예?"라고 대답하기에는 너무 복잡하고 글로벌합니다. 아니면?. 그녀는 하프톤과 끊임없는 움직임 속에 살고 있습니다.