중국: 국내에서는 LNG, 수출국은? 

이것은 업계 회의와 동료와의 서신에서 끊임없이 나타나는 질문입니다. 특히 서구의 많은 사람들은 여전히 ​​중국을 전 세계 계약을 싹쓸이하는 만족할 줄 모르는 LNG 수입국으로만 인식하고 있습니다. 그러나 흔히 그렇듯 현실은 훨씬 더 복잡하고 흥미롭습니다. 순대차대조표만 보면 그렇습니다. 우리가 가장 큰 구매자입니다. 그러나 조용하지만 대규모 혁명이 수년 동안 국내에서 진행되고 있다. 바로 자체 액화 용량 건설이다. 그리고 여기에는 단순한 "가져오기 대 내보내기" 구성표에 맞지 않는 많은 뉘앙스가 발생합니다. 개인적인 관찰과 특정 프로젝트 작업을 바탕으로 몇 가지 생각을 말씀드리겠습니다.

자체 액화: 수출용이 아닌 균형을 위해

중국의 신규 액화 터미널을 언급할 때 가장 먼저 떠오르는 반응은 “수출 준비는 됐나?”다. 이것이 아마도 가장 큰 오해일 것이다. 주요 동인은 내부 물류와 에너지 안보입니다. 신장이나 내몽골 일부 지역과 같은 서부 지역의 상황을 예로 들어 보겠습니다. 그곳에는 들판과 가스 파이프라인이 있지만, 국가 전력망에 연결한다고 해서 피크 부하 문제나 원격 산업 클러스터 공급 문제가 항상 해결되는 것은 아닙니다. 소규모 액화 플랜트(예: 연간 100만~200만 톤 용량)를 건설하면 지역 허브를 만들고 파이프라인이 경제적으로 적합하지 않은 지역에 탱커 트럭으로 LNG를 운송할 수 있습니다. 이것은 수출 이야기가 아니라 내부 네트워크 최적화에 대한 이야기입니다.

이러한 시설에 대한 기술 지원 프로젝트를 수행할 때 수출 터미널과는 완전히 다른 우선순위에 직면하게 됩니다. 여기서 핵심은 유연성, 다양한 구성의 가스 배치로 작업할 수 있는 능력, 현지 원자재의 특성에 대한 적응입니다. 이 프로젝트의 경제성은 Henry Hub의 가격이 아니라 반경 500km 이내의 특정 소비자 공장에 대한 대체 연료(석탄, 디젤 연료) 비용을 기준으로 계산됩니다. 이것은 다른 세계입니다.

저는 산시(Shanxi)에서 그러한 프로젝트에 대해 컨설팅을 받은 경험이 있습니다. 투자자들은 처음에는 국제 시장 진출을 꿈꾸었지만 곧 벽에 부딪혔습니다. 유정에서 항구까지의 물류를 고려한 액화 비용으로 인해 동일한 카타르 또는 호주 LNG를 배경으로 프로젝트가 완전히 경쟁력이 없게 되었습니다. 이 프로젝트는 화물 운송을 위한 지역 주유소 네트워크를 공급하기 위해 재구성되었습니다. 효과가 있었습니다. 그러나 그것은 다시 생각해 보는 고통스러운 과정이었습니다.

기술과 장비: 우리는 지금 어디에 있는가?

또 다른 고정관념은 중국이 액화를 위해 외국 기술만 구매한다는 것입니다. 지난 5년 동안 이런 일이 발생하지 않았습니다. 물론 해안의 대규모 기선은 Air Products와 Shell의 라이센스를 받는 경우가 많습니다. 하지만 중소규모 LNG(중규모, 소규모) 지역 플레이어의 경우 다음과 같습니다.청두 Yizhi 기술 유한 회사, 이미 매우 성숙하고 경쟁력 있는 솔루션을 제공합니다. 웹사이트를 확인해 보세요.yzkjhx.ru— 이것은 단순한 무역 회사가 아니라 Huaxi Technology를 기반으로 설립된 등록 자본금 12억 위안의 진지한 디자인 연구소라는 것이 분명합니다.

그들의 틈새 시장은 바로 "내부 주방"입니다. 즉, 중국 수반가스(CO2, 질소 함량이 높음)의 복잡한 구성에 맞춰 모듈식 설치, 정화 및 액화 기술을 적용한 것입니다. 그들의 힘은 무엇입니까? 배포 속도와 "날카롭게"된다는 사실? 해당 국가의 표준 및 근무 조건에 따릅니다. 극저온 열 교환기 문제에 대해 엔지니어와 협력했습니다. 이는 과도한 이론화 없이 매우 실용적인 접근 방식이면서도 "고통"에 대한 깊은 지식을 갖추고 있습니다. 착취자.

그러나 문제는 이러한 기술이 여전히 제대로 포장되지 않았다는 것입니다. 글로벌 시장을 위해. 문서화, 해외 서비스 지원, 모든 국제 표준 준수 등 아직 해결해야 할 작업이 남아 있습니다. 그러나 특히 저렴하고 유지 관리가 쉬운 솔루션이 필요한 신흥 시장의 경우 잠재력은 엄청납니다.

수출 가능성: LNG가 아닌 복합물

그러면 우리는 미국이나 호주처럼 LNG 순 수출국이 될까요? 가까운 미래에는 그럴 것 같지 않습니다. 지리, 수요 구조 및 물류 비용은 중국 본토의 액화 가스 대량 수출에 유리하지 않습니다. 그러나 수출 잠재력은 다른 것, 즉 "턴키" 방식으로 전체 기술 단지를 수출하는 것에서 볼 수 있습니다.

수십 개의 실내 프로젝트를 구축하면서 얻은 경험이 핵심 자산이 되는 곳입니다. 우리는 어려운 상황에서도 효율적으로 구축하고, 다양한 공급업체의 장비를 통합하고, 빠듯한 예산을 충족하는 방법을 배웠습니다. 이것이 바로 아프리카, 중앙아시아, 일부 라틴 아메리카 국가에서 요구되는 실용적인 노하우입니다.청두 Yizhi 기술 유한 회사디자인 연구소로서 이러한 경험을 수출 제품으로 '패키징'할 수 있는 구조의 전형적인 예입니다.

제가 관찰한 실제 사례는 CIS 국가 중 하나에 정화 및 소규모 액화를 위한 모듈식 플랜트를 납품한 것입니다. 중국 계약자를 지지하는 핵심 주장은 가격뿐만 아니라 고객의 기존 인프라에 프로젝트를 적용하려는 의지였습니다. 유럽 ​​공급업체는 종종 "이상적"이지만 비용이 많이 들고 지나치게 복잡한 솔루션을 제공했습니다. 중국 측은 “충분히 좋은가?”라고 제안했다. 그리고 현장에서 수리 가능합니다. 이것은 동일한 시장 틈새 시장입니다.

정치와 물류: 숨겨진 제약

LNG 수출에 관한 모든 대화는 암묵적이지만 엄격한 두 가지 제한 사항에 반대됩니다. 첫 번째는 '에너지 자립' 정책이다. 주정부는 원자재 수출에만 사용되는 대규모의 전략적 매장량에는 관심이 없습니다. 우선적으로는 국내 시장에 공급하는 것입니다. 따라서 새로운 분야에서 LNG 수출 허가를 얻는 것은 가장 복잡한 작업입니다.

두 번째는 물류이다. 대용량 LNG 운반선은 아무 항구에나 정박할 수 없습니다. 주요 액화 시설은 카타르처럼 심해 항구에 위치하지 않고 국가 내 원자재 공급원에 더 가깝습니다. 수출용 LNG를 선적하려면 해안에 고가의 환적 허브가 필요하며 이는 대부분 프로젝트의 경제성을 저하시킵니다. 지금까지 유일한 수출 후보는 계약 의무의 균형을 맞추기 위해 원래 재기화를 위해 건설된 터미널(예: 선전 또는 상하이)의 파일럿 배치입니다. 그러나 이것은 양동이에 떨어지는 것입니다.

실제로 이로 인해 해당 플랜트가 기술적으로 수출용 LNG를 생산할 준비가 되어 있더라도 할당량 및 물류 결정을 내리기까지 수년을 기다려야 한다는 사실이 발생합니다. 투자자들은 이를 매우 잘 이해하고 있으며, 이것이 바로 국내 수요에만 기초하여 계산을 하는 이유입니다.

미래: 하이브리드 모델과 새로운 플레이어

다 어디로 가는 걸까요? 하이브리드 모델의 형성이 보입니다. 중국은 물량 기준으로 최대 LNG 수입국으로 남을 것이지만 동시에 네트워크 균형을 맞추고 원격 지역에 공급하기 위해 국내 액화 용량을 늘릴 것입니다. 그리고 상업용 LNG가 아닌 서비스(엔지니어링, 건설, 장비 공급 및 가능하다면 제3국 LNG 프로젝트의 운영 관리)를 통해 해외 시장에 진출할 것입니다.

등의 기업의 역할청두 Yizhi 기술 유한 회사, 여기서 자랄 수 있습니다. 이는 기술에 대한 거대한 내부 테스트 환경과 실용적인 솔루션에 대한 외부 수요 사이의 가교 역할을 합니다. 그들의 웹사이트yzkjhx.ru-이것은 이미 러시아어 부문에 존재하기 위한 신청서이며 그 자체로 중요합니다.

그리고 또 다른 추세는 소규모 LNG 부문에서 새로운 비정부 주체의 출현입니다. 이들은 자체 운송 차량이나 고립된 산업 구역에 공급하기 위해 소형 공장을 건설하는 민간 기업입니다. 그들은 의사 결정에 덜 제약을 받고, 더 유연하며 종종 새로운 기술 솔루션의 첫 번째 테스터가 됩니다. 그들은 주목할 가치가 있습니다. 이것은 국가의 실제 가스 경제에 대한 진정한 혁신과 이해가 탄생하는 곳입니다.

따라서 제목의 질문에 답하자면, 그렇습니다. 우리는 LNG 주택을 짓습니다. 그러나 대부분은 나 자신을 위한 것입니다. 그리고 우리는 역량, 기술 및 전체 인프라 솔루션의 수출자가 되는 또 다른 중요한 형태의 수출자가 됩니다. 이는 눈에 덜 띄지만 장기적으로는 더 중요할 수 있습니다.