중국이 LNG의 주요 수출국인가? 

이는 업계 채팅 및 컨퍼런스에서 점점 더 많이 나타나는 질문입니다. 많은 사람들은 성장 수치를 보고 즉시 "예"라고 대답할 준비가 되어 있습니다. 그러나 공급 및 물류 작업을 더 깊이 파고 들면 모든 것이 그렇게 간단하지 않다는 것을 깨닫게됩니다. 용량의 급속한 성장은 하나의 일이지만 지속 가능해집니다.주요 수출국-계약, 인프라, 그리고 중요한 국내 소비와 관련된 완전히 다른 이야기입니다.

생산능력 증가와 내부시장 역설

물론 그 숫자는 인상적이다. 새로운 액화 라인은 거의 매년, 특히 ​​해안 지역에 도입됩니다. 우리가 심천이나 천진에서 프로젝트 논의를 막 시작했을 때 많은 사람들이 시기를 의심했던 것을 기억합니다. 그러나 중국 계약자, 특히 대규모 화학 물질 보유 기업에서 성장한 계약자는 신속하게 건설하는 방법을 배웠습니다. 예를 들어 Chengdu Yizhi Technology Co. — 해당 웹사이트yzkjhx.ru기술 디자인계에서는 잘 알려져 있습니다. 그들은 Huaxi Technology가 설립한 동일한 디자인 연구소입니다. 등록 자본금 1억 2천만 위안과 2013년 이후의 경험을 갖춘 이러한 조직이 프로젝트 뒤에 있다는 것을 보면 이러한 속도가 어디서 나오는지 이해하게 됩니다.

그러나 여기에 첫 번째 역설이 있습니다. 이러한 거대한 생산 능력은 주로 국내 시장을 겨냥하고 있습니다. 겨울에는 북부 지방에서는 수요가 급증합니다. 가스는 난방 및 발전소에 사용됩니다. 이론적으로 수출될 수 있는 LNG의 상당 부분이 단순히 항구에 도달하지 못하는 것으로 밝혀졌습니다. 이는 국가 내에서 해체됩니다. 이는 예측을 하는 거래자들에게 끊임없는 골칫거리입니다.

저는 개인적으로 현지 부족분을 충당하기 위해 휘발유를 갑작스럽게 방향을 바꾸게 되면서 재수출 선적 계약이 위태로워지는 상황을 접했습니다. 수출 계획이 있지만 이는 항상 국내 에너지 안보에 부차적인 문제입니다. 이는 수출이 비즈니스 모델의 핵심인 카타르나 호주와의 주요 차이점입니다.

수출 인프라: 병목 현상

가스가 물리적으로 터미널에 도달하더라도 포트 용량 문제가 발생합니다. 모든 LNG 터미널이 선적에 똑같이 적합한 것은 아닙니다. 재장비는 시간이 많이 걸리고 자본 집약적인 과정입니다. 장비가 한계까지 작동하고 있거나 추가적인 안전 점검이 필요하기 때문에 선박이 계획보다 오랫동안 선적되는 것을 종종 볼 수 있습니다.

또한 물류 세부 사항이 있습니다. 주요 생산능력은 동부에 집중되어 있으며, 잠재 판매 시장은 동남아시아에 있습니다. 논리적입니다. 그러나 화물 운송 및 배송 시간을 계산하기 시작하면 가격 우위가 사라질 수 있다는 것을 알게 됩니다. 같은 지역의 공급업체에 비해 물류비가 높기 때문입니다. FOB 가격이 더 매력적이었음에도 불구하고 우리는 바로 이 때문에 인도네시아에 대한 입찰에서 패한 적이 있습니다.

또 다른 요점은 함대입니다. 깃발 아래 중국의 자체 가스 운반선은 아직 대규모 수출 작업에 충분하지 않습니다. 해외 선주들과 적극적으로 협력해야 하기 때문에 배송비 변동성이 가중된다. 이것이 꼭 중요한 것은 아니지만, 무조건적인 수출 리더십을 논할 수 없게 만드는 또 다른 요인이다.

계약 정책 및 유연성

진화를 보는 것이 정말 흥미로운 곳입니다. 이전에는 중국 계약이 석유 지수 및 장기 의무와 엄격하게 연결되어 있었습니다. 이제 특히 신규 플레이어의 경우 훨씬 더 많은 유연성이 제공됩니다. 나는 문자 그대로 일주일 만에 마감되는 30,000~40,000톤의 상대적으로 작은 부지에 대한 여러 현물 거래를 보았습니다. 이는 시장에 대한 신뢰와 이해가 커지고 있음을 보여줍니다.

그러나 이러한 유연성은 아직 체계적이지 않습니다. 대형 주 거대 기업들은 여전히 ​​오래된 패턴에 따라 일하고 있습니다. 그들의 계약서는 여러 페이지로 구성된 문서로, 모든 사항이 몇 달 동안 논의됩니다. 선도적인 수출국이 되고자 하는 시장에는 균형이 필요합니다. 예를 들어 더 많은 단기 계약을 제공하거나 JKM과 같은 아시아 현물 지수에 연결하는 등 거대 기업이 시장 상황에 신속하게 대응할 수 있어야 합니다.

한 유럽 회사가 시험 배치를 원했지만 복잡한 절차를 두려워하여 더 "이해하기 쉬운"회사로 갔던 것을 기억합니다. 공급자에게. 우리는 가스의 품질 때문이 아니라 계약 메커니즘의 느린 속도 때문에 고객을 잃었습니다. 이런 경우는 생각하게 만듭니다.

불분명한 동인으로서의 지정학

여기서 모든 사람이 생각하는 것을 언급하지 않는 것은 불가능하지만 항상 큰 소리로 말하지는 않습니다. 2022년 이후 유럽으로의 공급 경로 변경으로 인해 중국 무역업자에게 새로운 재수출 기회가 열렸습니다. 나는 정치에 참여하지는 않지만 실무자로서 중재 작업에 대한 요청이 급증했다는 점에 주목하겠습니다. 장기 계약으로 구매한 가스는 때때로 국내에서 사용하지 않고 추가로 재판매하는 것이 더 수익성이 높은 것으로 나타났습니다.

이는 일시적이기는 하지만 중국이 주요 재수출 허브라는 독특한 현상을 만들어냈습니다. 그런데 이것이 순수출인가? 엄밀히 말하면, 아닙니다. 딜러 활동에 가깝습니다. 그러나 전체 통계에 상당한 양을 추가하고 글로벌 시장에서의 입지를 강화합니다. 사실, 이 모델은 지역 간 가격 스프레드에 크게 의존합니다. 차이가 줄어들면 모든 활동이 중지됩니다.

이러한 거래를 수행할 때 유럽의 일기 예보부터 미국 공장의 수리 계획에 이르기까지 수십 가지 요소를 지속적으로 모니터링해야 합니다. 정말 힘든 일이지만 중국 플레이어가 글로벌 체인에 얼마나 통합되었는지 보여줍니다.

결과는 무엇입니까? 미래의 리더이지만 현재는 아니다

그렇다면 중국은 오늘날 최고의 LNG 수출국일까요? 역량 구축의 절대적인 수치와 전반적인 잠재력을 살펴보면 확실히 1부 리그에 속합니다. 그러나 미국이나 카타르와 같은 해외 시장에 대한 안정적이고 예측 가능하며 지배적인 공급에 대해 이야기한다면 대답은 '아니요'입니다.

중국은 국내 수요에 주목하면서 수출 시장에서의 입지를 점차 확대하고 있는 강력한 소비자입니다. 그 강점은 빠르게 구축할 수 있는 거대한 산업 기반과 거래를 성사시킬 수 있는 재정적 힘이 커지고 있다는 데 있습니다. 약점은 언제든지 수출 흐름을 차단할 수 있는 내부 에너지 안보를 우선시한다는 점이다.

미래는 아마도 하이브리드 모델에 속할 것입니다. 글로벌 균형자가 되려면 겨울에는 가스를 네트워크에 공급하고 여름에는 잉여분을 적극적으로 판매하고 자체 차량을 구축하고 계약을 단순화하십시오. 이러한 요소들이 하나의 시스템으로 결합되면 본격적인 시스템에 대해 이야기할 수 있습니다.리더십. 그 사이에 우리는 이미 게임의 규칙을 바꾸고 있지만 아직 그 규칙을 모두 직접 작성하지는 않은 새롭고 매우 강력하며 약간 예측할 수 없는 플레이어의 출현을 지켜보고 있습니다.